「物議を醸す自動車の修理権法案が意外なＵターンを返す」
Controversial car repair bill takes an unexpected U-turn.
車が作成するデータは誰の所有物なのか：所有者なのか、それとも製造会社なのか？
2020年、マサチューセッツ州の有権者は圧倒的な賛成票でこの問いに答える法律を承認しました。この法律では、州内で車を販売する自動車メーカーに対し、「オープンデータプラットフォーム」を構築するよう求め、所有者や独立系修理店が車の診断や修理に必要な情報にアクセスできるようにすることが義務付けられました。自動車メーカーはこれに反論し、そのようなプラットフォームがシステムの脆弱性を引き起こし、ドライバーの安全を危険にさらす可能性があると主張しました。大部分のグローバル自動車メーカーを代表する業界団体であるAlliance for Automotive Innovationは、州を訴えました。
そして、迷いを経て、バイデン政権がマサチューセッツ州の有権者を支持する姿勢を示しました。全米道路交通安全局（NHTSA）の弁護士が昨日送った手紙で、連邦政府は州の法律の執行を許可するとマサチューセッツ州検事総長事務所に伝えました。「NHTSAは修理の権利を強く支持しています」と、政府の弁護士であるKerry Kolodziejは書いています。
これは方針の転換です。政権は修理の権利（製品の所有者ではなく、販売業者ではなく、所有者が修理方法を決めるという考え方）を重要な問題と位置付け、製造業者が独立系修理に制限をかけることに反対するために連邦取引委員会を巻き込んで取り組んできました。しかし、6月にNHTSAのKolodziejが自動車メーカーにマサチューセッツ州の法律に従わないよう警告する手紙を送り、修理の権利を支持する人々の失望を招きました。彼女は法律が要求する「オープンデータプラットフォーム」が、マサチューセッツで販売される車両をハッカーの攻撃の標的にする可能性があると述べました。ハッカーはこのプラットフォームを利用して、重要な操舵、加速、または電子システムにアクセスすることができるかもしれません。
昨日の手紙は、連邦政府とマサチューセッツ州の弁護士が、より多くの人々が重要な車両修理情報に安全にアクセスできる方法があると合意したことを示しています。手紙によれば、車の製造業者は「Bluetoothなどの短距離無線プロトコルを使用することで、所有者または所有者によって認可された独立系修理店が車両の診断や修理に必要な情報にアクセスできるようにすることができます」と述べています。
公共利益調査団体の権利修復キャンペーンの責任者であるNathan Proctorは、声明の中で、連邦政府のマサチューセッツ州の法律に対する方針転換は、全国的な権利修復の問題について新たな議論の機会を創出すると述べています。「インターネットに接続された車の未来について、プライバシー、安全性、修復の権利を尊重するものにするために、率直な議論を行う時が来たのです」と彼は書いています。「NHTSAの最新の手紙は、その議論の始まりになるかもしれません」と述べています。
連邦政府の最新の動きがマサチューセッツ州の車の購入者にどのような影響を与えるかはまだ明確ではありません。自動車メーカーによる権利修復法から生じた訴訟はまだ続いています。州の検事総長であるアンドレア・ジョイ・キャンベルは、今年の夏にようやく法律の執行を開始すると述べました。NHTSAが送った手紙では、法律が要求するオープンデータプラットフォームはまだ存在せず、連邦および州の立法者が車両メーカーに「安全にこの技術を開発、テスト、実装するための合理的な期間」を与えることに合意したことを示しています。マサチューセッツ州検事総長事務所はENBLEの質問には回答していません。
一方、少なくとも2つの自動車メーカー、KiaとSubaruは、マサチューセッツ州の新車購入者に対してテレマティクスのアクセスを遮断しています。これは、まだ存在しないオープンデータプラットフォームに準拠するための必要な手続きだと主張しています。具体的には、マサチューセッツ州の新車購入者は、SubaruのStarlinkサービス（緊急ロードサイドアシスタンスや自動衝突通知を含む）やKia Connect（盗難車両の回収や遠隔ロック解除およびクライメートコントロールを含む）など、最新の車載技術にアクセスできません。 NHTSAの最新の手紙では、自動車メーカーに対してこのような準拠戦略を警告しています。「車両のテレマティクス機能を無効にすることは、[法律]に準拠しようとする試みであり、車両所有者、緊急対応者、およびその他のテレマティクス利用者に損害を与える可能性があります」と、同局の弁護士であるKolodziejは書いています。
それにもかかわらず、KiaとSubaruのテレマティクスシステムは、州内の2022年モデル以降の車両では利用できません。「我々はマサチューセッツのお客様が愛している製品やサービスを提供できるようにする解決策を楽しみにしています」と、Subaruの企業コミュニケーションディレクターであるDominick Infanteは述べています。
Kiaはマサチューセッツの訴訟を起こしたロビー団体であるAlliance for Automotive Innovationに言及するようにENBLEを紹介しました。Allianceは州との訴訟が継続中であるため、手紙についてコメントすることは拒否しました。
訴訟の結果に関係なく、権利修復の問題は消えることはないでしょう。ほとんどの新車はインターネットに接続されており、一部は常に情報を自動車メーカーに送信しています。自動車ソフトウェアが誤動作した場合、リモートでオーバーザエアアップデートによって修正することがあります。自動車業界をまだ支配している独立系修理店は、自動車メーカーがこれらのますます洗練されたオンライン機能を利用して重要な診断および修理情報へのアクセスを制限したり、その情報の価格を小規模な地元企業にとって持続不可能なレベルに引き上げたりすることを懸念しています。
