自動車メーカーは修理の権利問題を解決したと主張していますが、批判者は和解する準備ができていません
The car manufacturer claims to have resolved the issue of repair rights, but critics are not ready to settle.
あなたの車が生成するデータは誰のものですか？そして、それへのアクセスを誰が制御していますか？
ほぼ10年にわたり、修理権活動家、自動車メーカー、部品メーカー、自動車修理店のオーナー、技術者、そして車を所有する一般の人々が、これらの問題について争ってきました。これらの問いにどのように答えるかによって、モダンなカメラとクラウド対応の車を所有する際のコストと利便性、そしてますます技術的に重要な自動車産業の未来が大きく変わる可能性があります。
先週、いくつかの業界団体がついに解決策を見つけたと発表しました。主要な自動車メーカーを代表し、数千の修理店を含む3つの業界団体が、米国議会への書簡で「理解覚書」に署名したことを発表しました。この合意では、自動車メーカーは独立した車の修理店に、データ、ツール、および車両の診断と修理に必要な情報へのアクセスを提供することを約束しています。これらのデータ、ツール、および情報は、自動車メーカー自身のディーラーネットワークに提供されています。「自動車修理業界においては競争が存在しています」と書簡には記されています。
製品を購入した消費者が修理を行える権利を主張する「修理権」の提唱者は、この合意では最新の車のカメラやその他のセンサーによって生成されるデータのストリームを消費者が完全かつ制約なく制御できるわけではないと懸念しています。これらのセンサーは位置、速度、加速度、および車両のハードウェアとソフトウェアのパフォーマンスに関するデータを記録します。
提唱者たちは、新しい合意が将来的に自動車メーカーや関連する修理業者が小規模な独立した修理店や自宅での修理者を排除する余地を与え、車の修理を迅速かつ手ごろな価格で行う場所を見つけることがより困難になる可能性があると懸念しています。また、自動車メーカーが約束を履行するための執行機構がないとも述べています。
「自動車メーカーの振る舞いや車の所有者や修理店が情報にアクセスするかどうかに関しては、これは何も変えないと思います」と、「修理権」を主張するITおよびサイバープロフェッショナルの団体であるSecuRepairs.orgの創設者であるポール・ロバーツは述べています。
特筆すべきは、新しい合意に最大の米国修理店およびアフターマーケット部品サプライヤーの業界団体であるAuto Care Associationが含まれていなかったことです。同団体の会長であるコーリー・バートレットは、この合意が技術重視の車の修理を求める消費者が直面する主要な障壁に取り組んでいないと述べています。
より小さな特に農村の修理店は、数十万ドルにも上る高額なツール、サブスクリプション、およびトレーニングの費用を負担することができないため、最新モデルの修理ができないことがあります。車がより複雑になり、さらに多くのサービスがアプリやインターネット上に移行するにつれて、アクセスが制限されることを恐れています。「独立した修理店に対しては、その情報への簡単かつ手ごろなアクセスを望んでいます」とバートレットは述べています。バートレットは、米国北部および中西部にある修理店にアフターマーケット自動車部品を販売しているAutomotive Parts Headquartersの社長兼CEOでもあります。
自動車メーカーに関係なく、DIYの車の修理や自動車修理店は、自動車文化と自動車産業の長い伝統です。ほとんどのグローバル自動車メーカーを代表する業界団体であるAlliance for Automotive Innovationによれば、現在でも彼ら自身の認定修理店ネットワークの70％はディーラーによって所有されていません。
多くの修理店は、特に認定ネットワークに参加して料金を支払っている場合、今週の合意よりも前から必要な修理情報を入手することには問題がないと述べています。North Carolina州ヒッコリーのK & M Collisionの副社長であり、新しい合意に署名した団体の一つであるSociety of Collision Repair Specialistsの副議長でもあるマイケル・ブラッドショーは、自分の修理店がKia、General Motors、Bentley、およびRivianの認定プログラムを含む30以上の自動車メーカーの認定を維持するために料金を支払っていると述べています。
ブラッドショーは、今週の合意は彼に新たなものを提供しないと同意しています。「データや修理情報が存在する場合、私たちは常にそれを入手できました」とブラッドショーは述べています。ただし、修理業者がツール、認証、および情報を入手するために料金を支払わなければならないことは問題ではないと異論を唱えています。
ブラッドショーは、自動車メーカーの認証プログラムを支払う必要があるのは合理的であり、車の技術の開発や修理に必要なドキュメンテーションには多額の費用がかかるためだと考えています。彼は安全で効果的な修理を行うために必要な費用を惜しまない覚悟があると述べています。「アクセスに料金がかからない状況だった場合、情報が悪化することになるでしょう」と彼は述べています。なぜなら、自動車メーカーは修理業者向けに明確な情報を作成するためにリソースを割く動機が減るからです。「必要なデータに対して費用負担が難しい企業は、トレーニングや設備に投資していない企業と同じです」と彼は言います。
他の修理業者は、自動車メーカーによるデータの標準化とオープン化を促す産業全体の大改革がなければ、修理情報へのアクセスを制限したり、顧客を自社のディーラーネットワークに誘導して利益を増やす方法を見つけることを心配しています。自動車の所有者が、自動車メーカーの特殊ツールやシステムを介さずに、自動車が生成するデータに明確かつ直接的な所有権を持っていれば、そのデータを使って自分自身で車の診断・修理を行ったり、選んだ修理業者に作業を依頼することができると彼らは言います。メリーランド州に複数の店舗を持つ自動車修理事業「Dynamic Automotive」の共同オーナーであるDwayne Myersは、「もし誰もより強力なガイドラインを示さないのであれば、私は自動車メーカーが私たちにアクセスするのに手の出しようがないような形で自動車データを売り込んでくると確信しています」と述べています。
「現在の状況だけでなく、5年後や10年後の状況も考えなければなりません」と、修理権利を主張する活動家のRoberts氏は言います。「早い段階でこれに取り組むことは容易です。」
新しい合意は、知的財産とインターネットに関するアメリカ合衆国下院の小委員会による修理権限に関する公聴会の直前に発表されたようにも思えます。代表の一部からはすでにこの問題に関する法案が提出されています。
この公聴会は、州の車の所有者が自動車が生成するデータにより強い制御権を持つことを可能にした2020年の投票によるマサチューセッツ州の法律についての全国的な論争に続いて開催されました。自動車イノベーション連盟は、この法律に対して州を訴え、立法者がそれを施行することを阻止しました。判事はまだこの事件について決定していません。しかし先月、マサチューセッツ州の司法長官は、データを提供しない自動車メーカーに対して罰則を科すことを発表しました。数日後、アメリカ合衆国運輸省は、マサチューセッツ州の法律に従うことを自動車メーカーに求めないよう警告しました。その理由は、それが車両をハッキングの危険にさらす可能性があるという懸念でした。この手紙は、バイデン政権がこれまでに修理権利に関する問題に対する先行きの公約と矛盾しているように見えました。
自動車イノベーション連盟の広報担当者であるBrian Weiss氏は、マサチューセッツ州の法律についてコメントすることを辞退し、現在進行中の訴訟を挙げています。しかし、新しい合意が他の州の修理権限にどのように影響するかは、政策立案者に委ねられていると彼は言います。署名した貿易団体は、修理権限を定義し、州の立法に反対するために連邦規則を推進することを約束しており、これによってDIY者や独立修理業者に異なる義務を課す法律の対立体系が生まれることを防ぐことができるとされています。これは、農業機械メーカーのJohn Deereと主要な農業貿易団体によって今年早々に署名された合意と共通しており、農業の現場で必要な修理やソフトウェアのツールへの農家のアクセスを明確にはしなかったと活動家は述べています。
メリーランド州の独立修理業者であるMyers氏は、今日車のデータを所有者に与えることは、まず第一に「車をどこで修理するか選ぶ権利を与えること」だと言います。しかし彼はまた、将来を見据えています。「将来、自動車メーカーが何を集めているか、そしてなぜそれを集めているのかを私たちは知ることになるでしょう」と彼は言います。彼は車の所有者がその情報をコントロールする権利を確立することを望んでおり、彼らが望まない方法で使用されていることに後から気付くことがないようにするために、今それを行うことを望んでいます。
